Охорона праці та пожежна безпека в Україні

Вівторок, 24.12.2024
Головна Мій профільРеєстрація ВихідВхід
Ви увійшли як Гість · Група "Гости"Вітаю Вас, Гість Ваш IP 18.220.196.68· RSS

Меню сайту
Категорії розділу
Література з питань охорони праці [337]
Література з питань пожежної безпеки [169]
Статті з питань охорони праці та пожежної безпеки ( [295]
Література з ЦО, ЦЗ, БЖД [153]
РЕКЛАМА

Останні коментарі
Где найти актуальную ссылку?

Доброго дня. 
Прошу пояснити, потрібно видавати наказ/розпорядження чи просто затвердити пере




спасибо за труд, спасибо за сайт )) Сколько лет прошло ... Пришла за инструкцией

у автора есть такая?
продаёте?


В Держаному реєстрі нормативно-правових актів з питань пожежної безпеки станом на 01.09.2017 року во

Действуют ли ппбо-07-91 на сегодняшний 2018 год

Свята

Календар свят і подій. Листівки, вітання та побажання

Статистика

Яндекс.Метрика


Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0
 Охорона праці та пожежнаа безпека
Головна » Файли » Підручники та інша література » Література з питань пожежної безпеки

Пожарная безопасность вагонов
[ · Викачати видалено (884 КБ) ] 23.06.2012, 16:26

Пожарная безопасность вагонов

Автор: Александров Ю.С. / Изд-во:"Транспорт" / Год: 1988 / Формат: djvu / Размер: 884 КБ / Кол-во стр.: 57
Книга расчитана на начальников поездов, поездных электромехаников и проводников пассажирских вагонов, механиков рефрижераторных секций работников, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием вагонов.
Приведён анализ причин возникновения пожаров в пассажирских и рефрижераторных вагонах и меры по их предупреждению.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
1. Анализ причин пожаров в вагонах
2. Пожароопасные свойства материалов
3. Конструктивные противопожарные меры в вагоне.
4. Установка пожарной сигнализации 'Тесла"
5. Испытание УПС "Тесла" в вагоне
6. Установка пожарной сигнализации BWZ-3
7.   Правила безопасного  обслуживания радиоизотопных датчиков установок пожарной сигнализации
8.  Галоновая система пожаротушения
9.  Требования пожарной безопасности при эксплуатации пассажирских и рефрижераторных вагонов


Предисловие

Пожар считается социальным бедствием, которое приносит не только материальный ущерб, но и человеческие жертвы. Особенно опасен пожар в движущемся поезде, так как возникающие по ходу движения поезда избыточное давление и разрежение приводят к увеличению скорости воздушных потоков в вагоне, способствующему активизации процесса горения.
Для противопожарной защиты в конструкцию вагона заложены огнестойкие элементы, установки пожарной сигнализации и автоматического тушения огня. В случае возникновения пожара предусмотрены пути скорейшей эвакуации пассажиров и обслуживающего персонала.
Проблема обеспечения пожарной безопасности в пассажирских и рефрижераторных вагонах является одной из актуальных в вагоностроении и на железнодорожном транспорте. Опасность возникновения пожара в пассажирском вагоне усугубляется сосредоточением в нем большого количества людей, отдаленностью вагона, находящегося в пути следования от пожарных подразделений, быстрым повышением температуры в очаге пожара с образованием токсичных газов и трудностью эвакуации пассажиров, особенно на перегонах в ночное время.
Вероятность возникновения пожара в вагонах зависит от качества проектирования, материала внутренней отделки и типа поезда (пригородного, дальнего следования или рефрижераторного). В пригородных поездах с частыми остановками вероятность развития пожара наименьшая по отношению к вероятности возникновения, а затем и развитию пожара в поездах дальнего следования.
В рефрижераторных секциях и автономных вагонах возможность возникновения пожара увеличивается вследствие наличия на них больших запасов горючих эксплуатационных материалов: дизельного топлива, минерального масла и холодильного агента (хладона), разлагающегося под действием высокой температуры на составные компоненты с выделением отравляющего газообразного вещества фосгена. Локализовать очаг пожара на рефрижераторной секции не всегда удается, из-за малочисленности бригады (два человека).
В случае нарушения в процессе пожара герметичности резервуаров, заполненных легковоспламеняющимися материалами и холодильным агентом, а также соединительных трубопроводов, распространение огня по вагону приобретает неуправляемый характер.
Как правило, последствия пожаров в вагонах, независимо от их назначения,  приносят  большой  материальный ущерб. Так, например, по данным анализа последствий пожаров за последние годы подлежало исключению из инвентарного парка около 34 % загоревшихся пассажирских вагонов и лишь менее половины 44-45 % могли быть вос-« становлены. Значительные потери технических средств связаны с тем, что загорания в пассажирских вагонах из-за изолированности купе часто обнаруживаются на такой стадии горения, когда использование имеющихся в вагоне средств тушения уже неэффективно. Загорание вагонов, находящихся в парках отстоя, обнаруживается, как правило, только в стадии пространственного горения, когда остановить процесс горения практически невозможно.
Впервые требования пожарной безопасности для пассажирских вагонов были введены в 1969 г. В них были сформулированы лишь основные технические требования к отдельным узлам, системам и вагонам в целом в части защиты от пожара с учетом применявшихся в то время для их строительства материалов и реальных условий эксплуатации.
В последующие десятилетия вагоностроителями и эксплуатационниками был накоплен- значительный опыт в обеспечении пожарной безопасности вагонов. Но одновременно с тем в вагоностроении появились новые материалы, созданы более совершенные конструкции вагонных узлов, усложнилось электрическое оборудование, увеличилась энергоемкость и количество потребителей и соответственно мощность источников электрической энергии, повысились и требования к техническому состоянию оборудования вагонов в эксплуатации, уровню их надежности и соответственно обеспечению пожарной безопасности. Кроме того, возросла   интенсивность эксплуатации вагонов:
увеличились межремонтные сроки, повысилась скорость движения. В связи с этим потребовалась разработка новых, более совершенных требований по пожарной безопасности пассажирских вагонов, которые отвечают требованиям, регламентированным в ГОСТ 12.1.004-85 "Пожарная безопасность. Общие требования".
Широкое применение для изготовления внутреннего оборудования и отделки интерьера вагонов горючих пластических материалов и древесины усложняет конструкторам и ремонтникам задачу по обеспечению в вагоне абсолютной пожарной безопасности.
При пожаре значительная часть пострадавших поражается удушьем от дыма. Объясняется это широким применением в конструкции вагонов различных пс своим свойствам пластических материалов, которые при горении выделяют токсичные газы.
Решение проблемы предотвращения пожара в пассажирских и рефрижераторных вагонах осуществляется одновременно по нескольким   направлениям.. Одним   их   наиболее  эффектовных  направлений является применение для внутренней отделки, термоизоляции и гидроизоляции вновь строящихся и модернизируемых при капитальном ремонте вагонов материалов негорючих и не выделяющих при высокой температуре токсичных газов.
Другим направлением может быть поиск конструктивных решений, исключающих возможность возникновения и распространения открытого огня, а также проникновения дыма и токсичных газов в помещения, где находятся пассажиры или обслуживающий персонал.
Третьим направлением является внедрение устройств световой, звуковой или комбинированной сигнализации о возникновении в вагоне очага пожара в сочетании с автоматически или полуавтоматически действующей системой пожаротушения.

1. АНАЛИЗ ПРИЧИН ПОЖАРОВ В ВАГОНАХ
Анализ причин пожаров в пассажирских вагонах показывает, что основной из них является неосторожное обращение пассажиров или обслуживающего персонала с огнем. Увеличение количества загораний из-за неосторожного обращения с открытым огнем объясняется несоблюдением инструкций по обслуживанию и должностных обязанностей, правил проезда и провоза багажа, возможность проникновения в вагоны посторонних лиц при их отстое в резерве или в пунктах оборота пассажирских поездов.
Спички, окурки и т. д., брошенные по беспечности пассажирами или обслуживающим персоналом, являются частыми причинами пожаров.
Пожар в купе проводника или салоне для пассажиров, если он не был потушен в течение первых 4-6 мин,#почти всегда приводит к полной потере вагона. После этого промежутка времени наличие пожарных средств, находящихся в вагоне, как правило, недостаточно для тушения пожара.
Возникновению пожаров и быстрому распространению огня при неосторожном обращении с открытым пламенем также способствует наличие в вагоне большого количества постельных принадлежностей, багажа и одежды пассажиров, способных воспламеняться даже от небольших источников тепла. В случае возникновения очага загорания в какой-либо зоне за счет большого количества горючих и быстро распространяющих пламя по поверхности материалов создается мощный импульс, способствующий быстрому развитию пожара по всему объему вагона.
Другими причинами пожаров являются неудовлетворительное техническое состояние узлов электрооборудования, систем отопления и пр. Следует учитывать, что пассажирские и рефрижераторные вагоны представляют собой сложную конструкцию с разнообразным механическим, электрическим (напряжением 50, 110 и 3000 В постоянного или переменного тока), санитарно-техническим и комфортным внутренним оборудованием. Все устройства вагона работают в резко меняющихся в течение суток климатических условиях с перепадом температуры в широком диапазоне, большим и резким изменением влажности воздуха, что в совокупности нередко сопровождается увлажнением и, следовательно, ухудшением диэлектрических качеств изоляции электрического оборудования за счет выделившегося конденсата.
Эксплуатация вагонов с пониженным против нормы сопротивлением изоляции электрической проводки нередко вызывает пробои этой изоляции с последующим коротким замыканием находящихся под током проводов.
Пожароопасность  короткого  замыкания  заключается  в том, что практически   мгновенно  увеличивается   в  проводах  сила  тока.  Если при этом не сработает электрозащита, то неизбежно загорание изолирующего покрытия проводов с последующим воспламенением рядом находящихся горючих элементов конструкции вагона.
Повышенное переходное сопротивление, как правило, сопровождается нагревом и появлением вольтовой дуги в том месте, где соединены между собой различные по площади сечения электрические провода или концы проводов соединены между собой без зажимов и пайки. Наиболее распространенной причиной повышенного контактного сопротивления является ослабление крепления проводов на зажимах.
К перегреву электропроводки может привести работа оборудования, особенно электрических машин с перегрузом. В свою очередь, перегруз может быть результатом неисправности приводимого во вращение механического узла (компрессор, насос и т. п.) .
Для своевременного предупреждения и устранения причин, способных вызвать короткое замыкание в электросетях, электромашинах и аппаратах, необходимо правильно выбирать, монтировать при ремонте и эксплуатации сетей, машин и аппараты в соответствии с ПУЭ (Правилами устройств электроустановок) и правилами технической эксплуатации потребителей; своевременно выполнять ревизию, ремонтировать и испытывать машины и аппараты; устанавливать электрическую защиту сетей и электрооборудования.
Следовательно, необходимо строго выполнять требования нормативных документов в отношении технического состояния и качества ремонта плавких предохранителей и автоматически действующих выключателей, а также периодической проверки состояния изоляции электропроводки, обмотки электрических машин и катушек аппаратов.
Результат анализа причин возникновения пожаров на рефрижераторном подвижном составе во многом аналогичен пассажирским. Причинами пожаров, как правило, являются несоблюдение поездными бригадами трудовой и производственной дисциплины, наличие в энергохолодильном оборудовании и кузовах вагонов технических неполадок. Распространению огня в значительной степени способствует применение, особенно при капитальном ремонте, для внутренней отделки служебных помещений горючих материалов.
Загораниям в большей степени подвержены вагоны рефрижераторных поездов и секций прежних лет постройки, где из-за несовершенной конструкции и физического износа изоляции электропроводки наиболее часто возникают неисправности электрооборудования. Нередко этому способствует некачественный ремонт вагонов в депо и на вагоноремонтных заводах (нарушение в системе проверки диэлектрических качеств изоляции, силовых электроцепей, обновление электропроводки при капитальном ремонте, восстановление огнестойкости деталей кузова путем пропитки антипиренами и т. п.).
Очагом повышенной пожарной опасности на рефрижераторном подвижном   составе,   как  правило,  является   сложное   электрическое
оборудование, электропроводка, выполненная с нарушением пожарных требований, система отопления служебных помещений, выхлопной тракт двигателей внутреннего сгорания.
Особое место в этом перечне занимает горелка кухонной плиты, работающая на дизельном топливе и отличающаяся несовершенством конструкции и низкой надежностью, необходимостью постоянного наблюдения.
Возникновению пожара из-за горелки в значительной степени способствует наличие горючих материалов в зоне ее установки. Пожароопасное™ кухонной плиты, работающей на жидком топливе, возрастает из-за того, что в период низких зимних температур, когда система водяного отопления не обеспечивает в служебном вагоне комфортные условия, плита используется поездной бригадой как дополнительный источник тепла.
На автономных рефрижераторных вагонах (АРВ) основной причиной пожаров являются короткие замыкания в цепи зарядки аккумуляторных батарей, воспламенение дизельного топлива и масла из-за неисправности дизельного и электрического оборудования.
Ненадежное крепление и неудачное расположение аккумуляторных батарей при соударениях приводит к обрыву подводящих электрических кабелей и падению аккумуляторов на металлический пол машинного отделения с коротким замыканием и воспламенением загрязненного дизельным маслом и топливом пола и близлежащего оборудования. Кроме того, выход выхлопной трубы сквозь пол машинного отделения практически во всех АРВ находится в неисправном состоянии. Конструктивно этот узел несовершенен, о чем свидетельствуют случаи возникновения пожаров по этой причине.
При всех видах технического обслуживания полы машинных отделений и дизель-генераторы от наслоения топлива и масла, как правило, не очищаются, что усугубляется тем, что силовые кабели расположены в каналах пола вагона. Эти каналы негерметичны и при утечках дизельного топлива из соединений трубопроводов и неплотностей запорной арматуры топливо собирается в этих каналах. Это приводит к разрушению изоляции кабелей, снижению ее омического сопротивления, нарушается тем самым противопожарная безопасность. Поэтому при всех видах ремонта и технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава электрооборудование, особенно высоковольтное, необходимо испытывать повышенным напряжением.







Категорія: Література з питань пожежної безпеки | Додав: ohranatruda
Переглядів: 2218 | Завантажень: 542 | Рейтинг: 0.0/0 |
Всього коментарів: 0
ComForm">
avatar




Copyright otipb.at.ua © 2024
Форма входу
Пошук

Наше опитування
Оцініть мій сайт
Всього відповідей: 989

Книга скарг та пропозицій

РЕКЛАМА

Архів записів
журнал акт протокол правила Анимешник S2014 графік Будівлі закон инструктаж положение водители навчання первая помощь скачать безопасность жизнедеятельности скачать книгу охрана труда инструкции учебник книга підручник инструкции по охране труда мультфильм видеоприкол Видео анекдоты Инструкция Кран робота Должностная инструкция грейфер такелажники АМОРТИЗАТОР веревка Канат юмор Прикол Дрель Дерева автотранспорт шиномонтаж Порядок трубопровод баня видео урок Автомобили грузовики Торговля БЕЗКОШТОВНО бесплатно Лекции плакаты агитация приказ скачати Кодекс науково-практичний коментар лекції Метро авария автомобиль Пожар Книги травматизм звіт издательства Лифт электроустановки Гост відео Опс ост горение киностудия Кіно кино Пособие Банк програма тестування тестирование программы лист транспорт культура библиотеки номенклатура Заява пиротехника строительство Цивільний захист плакат постер Цивільна безпека дтп бжд литература Водитель цирк сиз спецодежда зоопарк Реєстрація погрузка выгрузка Автослесарь животные грузчика дворника азс аптечка скринсейвер коментар Комментарий взрыв Презентация связь ртуть холодильники медицина Здравоохранение ppt Художник воздух шум СН Документальний фільм Архивы Эвакуация Тренировка заземление ожоги памятка угарный газ Питание харчування игра Гра склад офис электрооборудование ПУЭ офіс презентація сельское хозяйство розрахунок Пожарная безопасность безопасность Дробление сварка вывоз мусора Бомбы должностные инструкции СП общежитие психология ограждения образование Машиностроение снип сборник вопросы и ответы Молот окраска Первая медицинская помощь iso бухгалтер артисты библиотекарь библиограф газ инсульт Пчеловодство Театр авіація Справочник детское кресло электросварка Видеоурок PowerPoint стрес пляж Аптека Газонокосилка жкх вибрация ДСП Глаза НПК ринок Автодор біологія Легкая промышленность кон спирт атп Радиация излучение школи ультразвук спорт аудит Делопроизводство и секретарское дел відпочинок Средства защиты эргономика опасные грузы интимный словарь смотреть онлайн бе методика гн учебное пособие рабочее место статистика стенд ЗОШ Тара Інформатика та комп'ютерна техніка Информатика очки железная дорога фільм Туризм респиратор флот вентиляция контроль компьютер бассейн трактор больницы виноградарство Фізична культура история Історія вагон вокзал буй трамвай авиастроение Пропаганда Діти лифты Respirator дк титан цинк пожаротушение журнали Обж чрезвычайные ситуации ДНЗ Школа заряд выставки землетрясение тваринництво судна дозиметр ожог концепт Лесное хозяйство Методичний посібник детский сад дизайн роз'яснення завдання гидротехнические сооружения ПТМ НС билеты вопросы автоклав дискомфорт гармонизация Законодательство авиапредприятие аеропорт ведро станки Бункер вебинар байк басейн en кровотечение настанова допуск грипп заходи Відеоурок асбест библиотека музей Дворник бронхит крани Bulldog Kärcher зерно
РЕКЛАМА

Кнопка сайту




Виджет для yandex

Выбрать язык / Choose language:
Russian
English
French
German
Japanese
Italian
Portuguese
Spanish
Danish
Chinese
Korean
Arabic
Czech
Estonian
Belarusian
Latvian
Greek
Finnish
Serbian
Bulgarian
Turkish

Интернет-магазин подарков и сувениров Nice-Surprise

Проектирование противопожарных систем

Пожарный сайт 01

Веселый пожарный

Державні Будівельні Норми України


Яндекс

 

Хостинг від uCoz

До уваги користувачів! Вся інформація, розташована на сайті, взята з відкритих джерел в осівтніх цілях та призначена виключно для приватного використання. Інформація з сторінок цього сайту не призначена для комерційного використання! Ні власник ресурсу, ні хостинг-провайдер, ні будь-які інші фізичні або юридичні особи не можуть нести ніякої відповідальності за будь-яке використання матеріалів даного сайту. Відвідуючи сайт otipb.at.ua користувач підтверджує свою повну згоду з усіма раніше зазначеними умовами користування інформацією з цього сайту.