Аеродромні пожежні автомобілі АА-60 (7310), АА-70 (7310)

На при кінці 50-х і початку 60-х в СРСР з'явилися вантажні автомобілі-гіганти небачених раніше розмірів і потужностей. Одна зі новинок того періоду - чотиривісний повнопривідний (8х8) МАЗ-543.

З ініціативи Маршала Радянського Союзу Г.К. Жукова 25 червня 1954 приймається постанова Ради міністрів СРСР про організацію на московському заводі ЗІС і мінському автозаводі МАЗ спеціальних конструкторських бюро (СКБ), для створення багатовісних позашляхових машин, для Міністерства оборони.

Першою розробкою нового мазовського КБ стало сімейство чотиривісних восьмиколісний баластних і сідельних тягачів МАЗ-535 і МАЗ-537. Ці машини, що стали серійними в 1957 році, багато років випускав спочатку МАЗ, потім з середини 60-х Курганський завод колісних тягачів. Друга базова чотиривісна модель МАЗ-543 була спроектована в 1961 році. Ця вантажівка розроблявся, як шасі для мобільних ракетних комплексів.

Специфічне призначення машини визначило, наприклад, таку особливість, як дві низькі і вузькі дводверні кабіни справа і зліва. Між ними знаходився капот моторного відсіку - в транспортному положенні ракету можна було укласти так, щоб її носова частина опинилася між кабінами - в цьому полягало важлива відмінність від МАЗ-535/537, у яких була звичайна кабіна, встановлена ​​попереду моторного відсіку. Обидві вузькі кабіни МАЗ-543, як і капот, виготовляли з склопластику.

 Агрегатна база МАЗ-543 зберегла ряд випробуваних на МАЗ-535/537 рішень. Наприклад, двигуном служив двенадцатіциліндровий V-подібний дизель Д-12-525, що випускався Барнаульський заводом і створений на основі танкового двигуна В-2 часів Великої Вітчизняної війни. Він відрізнявся верхнім розташуванням розподільних валів, чотирма клапанами на циліндр, системою змащення із «сухим» картером. Коробка передач всіх чотиривісних МАЗів тих років була автоматична, гидромеханическая, чотириступенева. Ходову частину відрізняли незалежна підвіска. Керованими були колеса першої та другої осей. Машина отримала власне ім'я - «Ураган».

На шасі МАЗ-543 монтувалось кілька десятків видів озброєнь. Але крім армії, цим машинам, як втім, і МАЗ-537, знайшлося багато сфер застосування і в народному господарстві. Ці машини працювали на будівництвах нафтових, газових і промислових підприємств по всій країні. Їх використовували для перевезення на спеціальних багатовісних причепах особливо важких неподільних і негабаритних вантажів. Іноді величезну промислову установку перевозила «зчіпка» з декількох МАЗів - дві машини, причеплені одна за одною, тягнуть вантаж спереду, а ще одна машина штовхає позаду. На шасі МАЗ-543 були створені бортові вантажівки, баластні тягачі, самоскиди, трубовози, лісовози. Слід зауважити, що існування серії вантажівок МАЗ-543 не було секретом для радянської громадськості. Вже на початку 70-х про ці машини писали автомобільні та технічні журнали, різні їх модифікації виставляли на ВДНХ. Навіть самохідні ракетні установки з 1965 року брали участь у військових парадах на Червоній площі. І, звичайно ж, величезними можливостями такого автомобіля вирішили скористатися пожежні.

У 1973 році на Заводі пожежних машин в Прилуках Чернігівка області було освоєно випуск величезної аеродромної пожежної машини АА-60 (543) -160 на шасі МАЗ-543, розробленої прилуцьким ОКБ-8, що займався пожежною технікою. Основною спеціальністю новинки була аеродромна протипожежна служба. Машини цієї і наступних модифікацій «Ураганів» застосовувалися в основному у великих аеропортах, які приймали великі пасажирські і транспортні літаки. У цистерну і бак для піноутворювача входило більше 10 тонн вогнегасних засобів: 12 000 літрів води і 900 літрів піноутворюючої речовини. Ця маса була потрібна, щоб придушити пожежу на такому авіалайнері, як ІЛ-62 або ТУ-154 і забезпечити евакуацію пасажирів. Справді, для рятувальних робіт при пожежах на літаках такого класу зусиль пожежних аеродромних машин на базі ЗІЛ-157, ЗІЛ-131 або «Урал-375» часто не вистачало.

Крім того, були випадки, коли на аеродромах доводилося гасити розливи палива. Тут потужність і маса пожежної машини теж відігравали значну роль. Пожежні МАЗ-543 стояли на бойовому чергуванні безпосередньо на аеродромах. Між кабінами над моторним відсіком знаходився лафетний стовбур, що піднімається, опускається і повертається за допомогою гідроциліндрів. Ця система управлялася з кабіни. Водовіддача цього лафету 60 літрів в секунду на відстань 70 метрів або 36 кубометрів піни на 40 метрів. Спереду на бампері і ззаду знизу розташовувалися піногенератори,  кожен з чотирма насадками, для гасіння розлитого пального.В передній частині чотири пеногенератора ГВП-600, ззаду - два пеногенератора ГВП-200. Управління подачею розчину піноутворювача здійснюється дистанційно з правої кабіни автомобіля.

На автомобілі встановлений електрогенератор ЕСС-52-4-М101, призначений для живлення електроенергією трубчастих електронагрівачів в цистерні і електрогрелок в насосному відсіку.

У 1977 році з'явилася модернізована пожежна машина АА-60 (7310) 160,01. Базове шасі вантажівки до того часу було перейменовано по новому Госту в МАЗ-7310. Нова модель відрізнялася наявністю  автономного двигуна, що приводив у рух пожежний насос ПН-160Б, встановлених у хвостовій частині за цистерною. Цим другим мотором був 180-сильний V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун ЗІЛ-375, узятий від важкої вантажівки. Потім послідувала модифікація АА-70 (7310)-220, передбачала можливість порошкового гасіння пожежі. Вона відрізнялася наявністю третього бака для двох тонн порошку. Відповідно, ємність основного водобака довелося скоротити до 9450 літрів. Нарешті, в 1986 році базова модель чотирьохвісного автомобіля пройшла модернізацію і отримала індекс МАЗ-7313, і, відповідно, змінилося число в дужках у назві обох пожежних машин. Крім аеропортів, пожежні «Урагани» застосовувалися, наприклад, на великих промислових підприємствах.

Експлуатаційні дані

максимальна швидкість руху з повним навантаженням по дорогах з твердим покриттям - 60 (17) км/год (м/с)

середня технічна швидкість руху по грунтових сухим дорогах - 30 (8,5) км/год (м/с)

максимальний кут підйому при русі з повним навантаженням по дорозі з сухим грунтом - 30 градусів

З десятків випущених пожежних машин на базі мінських «Ураганів», багато хто ще служать на аеродромах різних країн колишнього СРСР.