Як тільки виробництво велосипедів стало у XIX сторіччі ділом промислових масштабів і конструктори, нарешті, довели їх до більш-менш сучасних форм, – одразу велосипед просочився у всі форми суспільного життя. Природно, що, одними з перших, новим видом транспорту скористалися військові. І, якщо для військового застосування драндулета достатньо було закріпити на ньому гвинтівку і необхідну амуніцію, то для використання в інших галузях велосипеду належало змінитися більш грунтовно. Одними з найбільш незвичайних двоколісних екіпажів стали пожежні велосипеди. Найбільш раннім велосипедом-вогнеборців можна вважати вікторіанську брандмейстерскую повозку, в яку замість коней «запрягали» два звичайних висококолесних (hiwheels) велосипеда. Цікаво було б подивитися на цей екіпаж « в бою», так би мовити. Крім того, тоді ж, для швидкого виїзду декількох пожежних на надання першої допомоги та збору інформації про пожежу, застосовували теж велосипеди. Наприклад, кожен берлінський брандмейстер проходив в той час спеціальний іспит з управління велосипедом.
Але це, все таки, були ще звичайні екземпляри велосипедів, що потрапили під нестандартне застосування. А нас цікавлять, так би мовити, «кастомні» унікальні засоби колісно-педального пожежогасіння. Дорожнеча парових пожежних насосів і інші причини призвели до появи спеціальних пожежних квадроциклів. Два звичайних велосипеда з’єднувалися боками, між ними встановлювалася помпа і ящик з рукавами до 150м. Після прибуття такого 4-містного екіпажу на місце пожежі, задні колеса кріпилися в спеціальну блокуючу стійку, а помпа приводилася в рух педалями через відповідний передавальний механізм. Така конструкція виявилася настільки економічною і ефективною, що, поступово, поширилася по всіх Сполучених Штатах. З моменту прибуття на пожежу до появи першої струменя зі шланга проходило трохи більше двох хвилин, а педальний насос прокачував до десятка тисяч літрів води на годину. Правда дальність її подачі не перевищувала трьох десятків метрів, що, загалом, зрозуміло.
Від цієї конструкції трохи відрізнявся європейський пожежний велосипед, що вироблявся, зокрема, в Бельгії. В основі його була та ж схема, але в екіпажі було тільки два «пілота », а третій – начальник – сидів на спеціальному сидінні між ними. Гальма, до речі. були теж повністю під його керуванням. Цей екіпаж займався лише транспортуванням брандмейстерского обладнання на місце трагедії. Співробітник історичного музею « Ferrymead Heritage Park», що в м.Крайстчерч, Нова Зеландія, Шейн Прайс давно вже закоханий в велосипеди. Одного разу він побачив зображення пожежного велосипеда з Бірмінгем ( BSA ) 1905 року і з тих пір захворів ним. Цей велосипед був розроблений спеціально для гасіння загорянь на нафтохімічних підприємствах. Коли історичний музей, в якому він працює, оголосив про плани по проведенню виставки, Шейн зрозумів – настав його час. У його розпорядженні було лише невелике фото у книзі « Велосипеди – Le Biciclette» і його натхнення.
В кінці 19 століття в Парижі з’явилася пожежна труба з’єднана з велосипедом. Між двох з’єднаних велосипеда були встановлені помпа і ящик, в якому були парусинові рукава від 150 до 180 метрів. Коли такий тандем прибував гасити пожежу, на стійку встановлювалися задні колеса і педалі велосипеда за рахунок особливих механізмів приводили в дію насос. Такі суміщені з насосом велосипеди були досить поширені. Продуктивність їх досягала десяти тисяч літрів води в годину, для порівняння відцентрові насоси для води серії J розвивають подачу до 1200000 літрів на годину, а кулачкові насоси Ecolobe до 525 000 літрів на годину.
Пожежний велосипед BSA 1905 виробництва Велосипед Mercury (AFS)
А в Німеччині створювали пожежні лінійки, днище лінійки обозу було з’єднане з насосом, за рахунок механічної передачі. Уздовж лінійки були розташовані бруси, пожежні переступали по брусів і за рахунок цього насос наводився в дію. На лінійці знаходилися чотирнадцять пожежників, а також необхідне обладнання (рукава, брандспойти та інше).
Пожежний велотандем. Німеччина. Кінець 19 століття.
Поліцейські та медики-велосипедисти давно вже стали прикметою нинішньої епохи. Вони можуть забезпечити необхідне оперативне реагування в тих місцях і ситуаціях, куди непросто потрапити поряд поліції на машині або парамедиків. Але пожежні-велосипедисти?! Тих, хто хоче сказати ущипливо, як же це вони, мовляв, заливають вогонь зі своїх байків, варто відповісти: вони цього якраз не роблять сьогодні. Головна їх обов’язок – патрулювання пожежонебезпечних районів і моніторинг ситуації. У тому числі, відстеження нашої з вами недолугості. Наприклад, купа викинутих кимось автопокришка чи газовий балон біля дороги. У деяких районах Лондона, наприклад, і, особливо, в передмісті, вони вже скоротили чисельність дрібних випадкових загорянь наполовину. Крім цього, пересуваючись на велосипедах, офіцери пожежної служби пропагують серед населення важливість і необхідність використання димової і пожежної сигналізацій.
Щоб ви не думали, що велосипед в пожежогасінні став тільки історією:
2004 Fuji mountain bikes with suspension front forks EMS BIKES BK-81-ALPHA & BK-81-BRAVO (Едмонд, США).
Bicycles purchased through donated funds provide EMS at large community events. (Едмонд, США) Добровільні пожежні частини на велосипедах.США, 1896 рік Газета Сан-Франциско Call, 29 листопада 1896
«Міста США, перші в світі, готуються представити пожежні частини, повністю обладнані велосипедної технікою. В даний час фірма Racine готується оснастити першої пожежної частини велосипедами. Це не просто велосипеди для пожежних, на яких вони можуть їздити, куди їм заманеться, а справжні пожежні машини. Таким чином, за сигналом тривоги, замість того, щоб запрягати коней, пожежні самі доставляють себе і протипожежний інструмент до місця виникнення загоряння. Це не мрія винахідника, а факт, який повинен стати важливою віхою. Ідея використання велосипедів для швидкого перевезення пожежних машин і підрозділів висловлювалася давно і багатьма людьми.
Велосипедна техніка, що застосовується в пожежних частинах, США, 1896 рік
Загальне уявлення про пожежних машинах і обладнанні, змонтованих на велосипедах можна отримати з ілюстрації, прикладеної до цієї статті. Найбільш гідним уваги є велосипед хімічного гасіння. Конструкція апарата заснована на принципі тандему, хоча кількість місць для пожежних збільшено до трьох. Протипожежне обладнання, змонтоване на рамі, повністю повторює таке ж, що використовуване по всій країні. Воно включає в себе регульовані ліхтарі, пожежні сокири, ломи, багри і так далі. У баку залито хімічна вогнегасна речовина. Рукавна котушка також змонтована на трицикл, однак, оскільки вага котушки набагато менше, ніж вага обладнання хімічного гасіння, швидкість такого велосипеда набагато вища. Немає такої кінської упряжки, яка могла б доставити рукава до місця пожежі швидше. На малюнках також можна побачити конструкції хімічного вогнегасника, змонтованого на раму невеликого трицикл, дозорця тандему і величезного квадроцикла з пожежною драбиною. Багато років у добровільних пожежних частинах мала місце конкуренція. Пожежні змагалися в швидкості досягнення місця пожежі. Поява пожежних велосипедів, на загальну думку, посилить цю конкуренцію, дозволяючи отримати заслужений шану самому швидкого і сильного велосипедисту.
Пожежний велосипед – квадроцикл. Журнал Scientific American, 25 квітня 1896
«На виставці в Парижі був представлений пожежний квадроцикл, який має незаперечні переваги перед ручними пожежними помпами в тих місцях з невеликим вільним простором, куди ускладнений під’їзд парових пожежних насосів. Як видно з ілюстрацій, машина складається з двох велосипедів-тандемів, з’єднаних рамами попереду і ззаду, управління за допомогою рулів поєднане регулюванням в передній частині. Вільний простір між рамами спереду зайнято котушкою з рукавом, в центрі – роторним насосом, а в задній частині – сполуками, який дозволяють підключати насос до джерела води. Пристрій важить від 180 до 188 фунтів (61-64 кг). Зауважимо, що при використанні чотирма навченими велосипедистами, машина може дістатися до місця пожежі зі швидкістю, яка не може бути досягнута пожежним ходом, запряжених кіньми. Як тільки машина квадроцикл досягає місця пожежі, і встановлюється на необхідну позицію для роботи, четверо пожежників зістрибують зі своїх місць, і, поки двоє з них приєднують насос до вододжерела, третій розмотує рукав, а четвертий, опускаючи спеціальний супорт, піднімає в повітря задні колеса велосипеда і підключає роторний насос до ланцюгової передачі. Після цього, четверо пожежників знову сідають в сідла і крутять педалі на місці з невеликою швидкістю, яка дозволяє забезпечити подачу насосом води об’ємом 4500 галонів на годину (20 м3/год або 5,6 л / с) на відстань в 100 футів (30 метрів) у горизонтальному напрямку або 75 футів (22,5 метра) вертикально. Зазначені величини були отримані під час публічних випробувань машини, які були проведені у Палаці Промисловості 23 грудня 1895.
Пожежний велосипед-квадроцикл готовий до роботи. Франція, 1896 рік
Всі попередні маневри вимагають ледь більше ніж двох або трьох хвилин. Якщо ж врахувати той факт, що такі машини, керовані чоловіками, які пройшли невелике навчання, можуть досягти пожежі за час, що становить третину чи навіть чверть від часу підвезення ручного насоса, то можна зробити висновок, що дана машина представляє величезний інтерес для використання в місцях, де пожежі часто завдають великої шкоди через запізнень, з яким прибуває перша допомога. Хочеться вірити, що дана машина зробить революцію в протипожежному захисті малих міст і сіл.»
П`ятниця, 20.12.2024
