В современном мире невозможно себе представить жизнь без дороги и автомобиля. Поэтому сегодня особенно остро стоит вопрос безопасности дорожного движения. На эту тему уже снято огромное количество фильмов, социальной рекламы, а Интернет просто переполнен леденящими душу фото и видео, однако количество дорожно-транспортных проишествий, в том числе и со смертельным исходом, растет из года в год...
«Это не случайность» - фильм, который изгтовлен студией «SINTES.TV» по материалам расследований дорожно-транспортных проишествий.

Безопасность дорожного движения – вопрос, который так или иначе сегодня волнует любого человека живущего в современном мире.

Но скажите, как понимать ребенку, который недавно вернулся из школы, где ему говорили о необходимости переходить дорогу в строго отведенных для этого местах, тот факт, что мама или папа ведут его за руку на другую строну улицы просто по проезжей части? Не по «зебре» или пешеходному переходу, нет, просто там, где взрослому захотелось. И где положительный пример, которому должен следовать ребенок?

Никакими цифрами, никакими индикаторами невозможно измерить человеческое горе, которое связано с потерей близких. На дорогах, в нашей обычной жизни.

Среди главных причин аварий статистика называет: различные нарушения правил дорожного движения; превышение скорости; управление автомобилем в нетрезвом состоянии; плохие дороги; неисправности машин. Этот список не назовешь большой новостью для водителей.

Но печальный секрет аварий в том, что наша безопасность начинается лишь с активного использования информации. Например, о том, что подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три раза, а при опрокидывании – в пять раз. Что без ремней безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/час, водитель скорее всего получит травму; та же ситуация при 50 км/час равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа.

Есть ещё один важный момент, о котором мы меньше говорим – это ответственность самих участников дорожного движения. Мы об этом стесняемся говорить, ведь зачастую гораздо проще свалить всё на гаишников , на правила, на состояние дорог, на отсутствие медицинской помощи.

На территории Кузбасского отделения дороги за последние 7 лет было допущено 11 случаев Дорожно-транспортных проишествий. От полученных травм 3 работника погибли. Анализ дорожно-транспортных проишествий показывает, что 4 аварии произошли из-за сложных погодных, 4 ДТП – по вине посторонних водителей и 4 аварии – при использовании личного транспорта в служебных целях.

Ошибки водителей вполне закономерны. Такие факторы, как повышение интенсивности работы водителей или увеличение продолжительности поездок вызывает усталость, психологические перегрузки, в результате чего снижается степень внимания, увеличивается время реакции, а это способствует росту числа опасных дорожно-транспортных ситуаций.

Усугубляет эту ситуацию неудовлетворительная организация безопасной эксплуатации автотракторной техники в подотделах и предприятиях по следующим вопросам:

Это – отсутствие контроля со стороны руководителей и механиков за выпуск техники на линию в технически исправном состоянии;

- нарушение режима труда и отдыха водительского состава;

- использование личного автотранспорта в служебных целях;

- нарушение водителями правил дорожного движения.

Очень важным для водителей должен являться момент подготовки автомобиля к работе в осенне-зимний период. Казалось бы, водители должны повышать свою бдительность в условиях низких температур, гололеда и плохой видимости.

Водитель может попасть в аварийную ситуацию не по своей вине, а из-за ошибки другого участника движения или в результате непредвиденных стечений обстоятельств. В любой случае опыт и мастерство водителя будут играть определяющую роль в благополучном исходе этой сложной критической дорожной ситуации.

Учитывая, что уменьшилось количество пассажирских поездов и электропоездов, курсирующих на Кузбасском отделении дороги, увеличилось количество работников, которые для выполнения своих обязанностей используют личный автотранспорт, повышая риск попадания в ДТП.

Приказом начальника дороги запрещено! использование служебного автотранспорта в случае возможности доставки железнодорожным транспортом. Личным транспортом в служебных целях можно пользоваться только при наличии договора между владельцем автомобиля и руководителем предприятия и выполнения всех условий договора.

10 июня 2005 года получил тяжелые травмы несовместимые с жизнью заместитель начальника локомотивного депо по ремонту Белово Михаил Глазков, который принял самостоятельное решение для выполнения своих должностных обязанностей воспользоваться личным автомобилем марки «Москвич» инженера-технолога Куликова. Из-за выстрела заднего колеса и малого опыта вождения водитель Куликов не справился с управлением автомобиля, что привело к опрокидованию машины и смерти пассажира Глазкова. 2 маленьких сына Глазкова остались без отца.

Еще один пример с дежурным стрелочного поста станции Таштагол Ольгой Дубиной, которая 30 октября 2009 года на автомобиле начальника станции выехала на собрание единых смен на ст. Мундыбаш, в результате ДТП получила травму позвоночника и длительное время находилась на лечении. В ходе расследования было выявлено, что в нарушении действующих нормативных документов по эксплуатации автотракторной техники, для служебных целей был использован личный автотранспорт.

Все перечисленные выше примеры – это яркое подтверждение тому, что дорожно-транспортные проишествия являются следствием совершения конкретных ошибок, отсутствием предвидения и опыта вождения, опасной самонадеянности, а попросту – незнанием или несоблюдением элементарных правил дорожного движения!

Сигнальный жилет. Он является символом безопасности на железной дороге. Об этом знают все. Так почему же до сих пор выявляются серьезные нарушения инструкций, напрямую связанных с обеспечением безопасности людей, которые тоже должны беспрекословно соблюдаться?

Мы часто пренебрегаем, что элементарно, от чего зависит и наша жизнь, и жизнь окружающих.

Соблюдай правила и машина станет твоим лучшим помощником, а не средством повышенной опасности.